볼티모어항 교량 붕괴, 컨테이너 운임에는 영향 없어

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3월 26일 발생한, 볼티모어의 프랜시스 스콧 키브릿지 붕괴 사고로 인해 미국 동부 해안의 공급망에 차질이 발생했으나, 해상 컨테이너 운임은 아직까지 증가하지 않았습니다.

해상 운임 분석 플랫폼, 제네타가 4월 8일 발표한 데이터에 따르면, 사고가 발생한 3월 26일부터 극동 아시아에서 미국 북동부 해안(볼티모어 포함)으로의 평균 스팟 요금은 이전 기간보다 약간 하락하여 40피트짜리 컨테이너 당 5,421달러로 집계되었습니다.

뉴욕/뉴저지와 같은 다른 동부 해안 항구까지 포함할 경우, 극동 아시아-미국 동부 구간에서의 요금은 같은 기간 동안 3% 감소했습니다. 북유럽에서 미국 북동부 해안으로의 평균 스팟 요금은 같은 기간에 8%나 더 하락하여 컨테이너 당 2,357달러를 기록했습니다.

제네타의 수석 애널리스트 피터 샌드는 “교량 붕괴 사고가 스팟 운임 변동에 미치는 영향은 매우 제한적인 것으로 보입니다. 볼티모어로 향하던 많은 컨테이너들이 뉴욕/뉴저지 등 주변 항구에서 처리되고 있기 때문입니다”라고 말했습니다. 그는 또, “붕괴 사고로 인해 해상 화물 컨테이너 운송 요금이 증가하지 않았지만, 홍해 사태, 파나마 운하 통항 제한 등 다른 공급망 위기 요소들과 함께 해결해야 할 과제가 늘어난 것”이라고 덧붙였습니다.

한편, 볼티모어 항은 4월 말까지 폭 280피트, 깊이 35피트의 임시 수로를 개통할 예정이며, 5월 말까지 폭 700피트, 깊이 50피트의 수로를 다시 개통해 항구 운영을 정상화할 계획을 밝혔습니다.

볼티모어항이 빠르게 정상화 계획을 발표함에 한 것은 다행스러운 일이지만, 아직 미 동부 항만은 큰 과제를 남겨두고 있습니다. 바로 국제 항만 노동자 협회(International Longshoremen’s Association)과 미국 해양 협회(United States Maritime Alliance) 간의 6년 계약이 올해 9월 31일 만료되며, 아직 새로운 합의가 이루어지지 않았기 때문입니다.

피터 샌드는 “동부 해안에서의 노동 파업 위협은 프랜시스 스콧 키 다리 붕괴보다 해상 화물 운송에 훨씬 더 큰 혼란을 일으킬 가능성이 있다”라며, “만약 합의가 이루어지지 않으면 그 영향은 상당할 것이며 미국 동부 해안의 항구는 광범위한 혼란을 겪을 것이다. 이는 거의 확실하게 해상 컨테이너 운임 상승을 초래할 것이며, 일부 화주들은 미국 서부 해안이나 멕시코 등 대체 루트를 선택해야만 할 것으로 보인다.”라고 말했습니다.