게시글 리스트
컨테이너선 공급과잉, 2030년 5,000만 TEU로 늘어난다
컨테이너선 공급과잉, 폐선으로 막을 수 있을까요? 2030년 5,000만 TEU로 늘어나는 컨테이너선 규모와 폐선의 한계를 수치로…
컨테이너 시장 전망 3개월이 한계 – 완하이라인이 밝힌 지정학 리스크
선사도 3개월 앞만 보는 시장입니다. 완하이라인 부회장이 밝힌 2027년 공급과잉 우려, 희망봉 우회, 아시아 항만…
유럽 해상운임 13주 연속 하락…선사들은 하락세를 막을 수 있을까?
유럽 해상운임이 13주 연속 하락세를 이어나가고 있습니다. 이에 선사들은 운임하락을 막고자 여러 대책을 발표하고 있는데요,…
한국, 정기선 해운 연결성 지수(LSCI) 5년째 세계 2위… 3년째 제자리에 중국은 멀어지고 싱가포르는 턱밑
한국 정기선 해운 연결성 지수(LSCI)는 5년째 세계 2위를 지키고 있지만 3년째 제자리에 머물고 있습니다. 중국은…
아시아 항만 적체, 2027년까지 이어질 전망… 회복까지 최대 10개월
아시아 항만 적체가 2027년까지 이어질 수 있다는 전망이 나왔습니다. 선복 8.5%가 지연에 묶인 현황과 회복까지…
머스크·하팍로이드, 수에즈 복귀 확대…아시아-유럽 4개 서비스 추가 전환
안녕하세요. 물류의 새로운 기준, 트레드링스입니다. 머스크(Maersk)와 하팍로이드(Hapag-Lloyd)가 아시아-유럽 4개 서비스를 수에즈 운하 경로로 추가 전환합니다.…
파나마 운하 통항 슬롯 축소… 강수량 부족이 다시 해상운송 변수로
물류 업무가 쉬워지는 곳, 트레드링스입니다. 파나마 운하의 물 부족 문제가 다시 실제 운항 제한으로 이어지고…
부산 기항 주 1회로 축소… 아시아 항만 적체 확산
물류 업무가 쉬워지는 곳, 트레드링스입니다. 글로벌 컨테이너 정시성이 다시 크게 떨어졌습니다. Sea-Intelligence에 따르면 2026년 7월…
선박 연료유 공급 부족 심화… 벙커유 가격 상승이 해상운송 비용에 미치는 영향
물류 업무가 쉬워지는 곳, 트레드링스입니다. 글로벌 해운시장에서 선박 연료비가 다시 주요 변수로 떠오르고 있습니다. Reuters가…