중국 코스코, 후티 위협 속 홍해 항로 복귀… 수에즈 노선 정상화될까?
코스코(Cosco)를 비롯한 글로벌 선사들이 후티 반군 위협에도 홍해 항로 및 수에즈 운하로 복귀하는 이유와 북아시아…
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파나마 운하, 선적 무게 또 줄인다
파나마 운하청이 수위 하락과 엘니뇨의 영향으로 네오파나막스 갑문의 흘수(Draft) 제한을 추가 단행합니다. 2023~2024년 물류 대란의…
2026년 8월 아시아·태평양 국제 운임 동향: 운임은 내려가는데 물류비는 왜 그대로일까?
국제 운임은 하락세라는데 최종 물류비는 왜 그대로일까요? 2026년 8월 아시아·태평양 화물 시장의 품목별 수요 양극화…
해상운임 3주 연속 하락, 지금 안심하다간 4분기에 큰코다치는 이유
안녕하세요. 물류의 새로운 기준, 트레드링스 입니다. 최근 하루가 다르게 변동하는 해상 운임을 모니터링하시느라 현업에서 공급망을…
북극항로란? 수에즈보다 32% 짧은 항로, 정기선 전환과 한국 물류의 기회
북극항로는 수에즈항로보다 32% 짧고 유럽행 운송기간을 10일 이상 줄입니다. 정기선 전환 움직임과 중국의 선점 경쟁,…
핵심 항로에 집중하는 글로벌 선사들…지역 항로 정시성은 왜 흔들리나?
글로벌 정기선 스케줄 정시성이 소폭 개선됐으나 항로별 양극화는 심화되고 있습니다. 트레드링스와 함께 SCM 담당자가 꼭…
글로벌 항만 혼잡도 리포트 (2026.07.29) : 포트클랑 CONGESTED 진입, 2주 새 지연 63%↑
전 세계 1,255개 항만 중 21%가 혼잡 상태? 포트클랑 접안 지연 급증 등 글로벌 상위…
중국 해상법 개정: 선사·포워더가 알아야 할 4가지 변화와 대응 과제
중국 해상법 개정: 선사·포워더가 알아야 할 4가지 변화와 대응 과제. 지난 5월 시행된 개정안의 핵심…
선사들의 임시 결항 일상화: SCM 담당자가 알아야 할 공급망 재편 전략
선사들의 임시 결항(Blanked Sailings)이 일시적 현상을 넘어 해운 시장의 새로운 표준이 되었습니다. 신규 선박 증가에도…
호르무즈 해협 물류 대란, 트럭 운송이 해답이 될 수 없는 진짜 이유
호르무즈 해협 폐쇄로 급부상한 중동 트럭 운송, 과연 장기적인 대안이 될 수 있을까요? 퀴네앤드나겔 분석을…