자동차 운반선 수요 증가로 인한 혼잡 때문에,
일부 포워더 기업과 제조 업체들은 컨테이너선을 대체 수단으로 선택하고 있습니다. -Container News
안녕하세요 물류 업무가 쉬워지는 곳, 트레드링스입니다. 최근 RO-RO선 공급 부족과 운임 상승으로 인해 자동차 운송 부문에서 최대 세 달 이상의 지연이 발생하고 있습니다. 이러한 문제는 최근 완성차 수요가 급증하면서 더 악화되고 있습니다.
차량 운송을 전문으로 하는 한 포워더는 Container News와의 인터뷰를 통해 “차량을 컨테이너 선박으로 운송하면, 적재와 하역에 드는 비용은 더 크지만, 운송료 자체는 RO-RO선과 비교해 저렴합니다. 현재 상황에서는 RO-RO선과 컨테이너선 사이의 큰 운송 비용 차이는 없을 것으로 보입니다.”라고 말했습니다.
또 ‘대부분의 RO-RO선은 월 단위로 부킹이 진행되지만, 컨테이너 선박은 주 단위로 부킹이 진행되므로 더 빠르게 수요에 대응할 수 있는 것도 큰 장점’이라고 덧붙였습니다.
컨테이너선사 입장에서도 완성차 운송 수요 증가는 반가운 일입니다. 올해 계속되고 있는 운송 수요 감소를 어느 정도 해소할 기회이기 때문입니다.
Blue Alpha Capital의 애널리스트 John McCown의 보고서에 따르면 8월 미국 10대 항구에서의 물동량은 12.9%가 감소했으며, 이전 시기인 3월, 4월, 5월, 6월 및 7월에도 각각 31.6%, 21.6%, 20.1%, 18.9%, 12.9%의 물동량 감소를 기록했습니다.
또 전세계 물동량의 지표인 Container Trade Statistics의 데이터에 따르면 올해 아시아 – 미국 동부 구간의 물동량은 20%나 감소하였고, 아시아 – 유럽 구간에서도 7%의 물동량 감소를 기록했습니다.
이렇게 컨테이너 운송 수요가 급감하면서 운임 하락이 지속되자, 자동차 제조 기업에게도 컨테이너 운송이 새로운 대안으로 떠오르게 된 것입니다.
그러나 고려해야할 사항도 많습니다. 전기 자동차의 시장 점유율이 높아지면서 안전과 관련한 문제가 제기되고 있기 때문입니다. 실제로 전기 자동차 배터리 점화로 인해 RO-RO 선박에 화재가 발생한 사례들도 많았습니다.
익명의 포워더 기업 관계자에 따르면 한때 CMA CGM이 전기 자동차를 온도 조절이 가능한 리퍼 컨테이너로만 운송할 수 있는 내뷰 규정이 있었던 것으로 보입니다. 그러나 CMA CGM의 화물 안전 및 보안 담당 관리자인 Marc Lefebvre는 최근 인터뷰를 통해 ‘해당 정책은 현재는 철회된 상태’라고 밝혔습니다.
Lefebvre는 “전기 자동차를 드라이 컨테이너에 실을지 리퍼 컨테이너에 실을지 결정하는 것은 전적으로 화주의 선택이자 책임”이라고 덧붙였습니다.
CMA CGM은 현재 7년이 넘은 배터리를 장착한 전기 자동차는 운송을 허용하지 않고 있으나, 배터리 팩이 7년 미만임을 증명하는 서류를 첨부할 때에는 구형 전기 자동차에 대해서도 선적을 허용하고 있습니다.
