안녕하세요, 수출입 물류 플랫폼 트레드링스입니다.
2020년은 전세계 모두가, 그리고 해운업계에도 그 어느 때보다 힘든 한 해였습니다. 코로나 19는 세계 무역에 심각한 영향을 미치고 전 세계에 혼란을 가져왔습니다. 1년 넘게 일상 속에 나오는 확진자, 그리고 하역 작업장, 공장, 물류창고, 심지어 선적에서 나오는 확진자들. 코로나19으로 인한 모든 제약들로 인해 거의 모든 국가에서 제조 작업이 중단되었습니다. 구매도 없었습니다. 동시에 선적 컨테이너가 일시적으로 중단되고 항구가 폐쇄되었습니다.
산업이 어느 정도 회복되고 있음에도 불구하고 2020년 이후의 여파는 여전히 감지되고 있습니다. 현재 해상운송산업은 컨테이너 부족 현상으로 운임 급등에 직면해 있습니다. 모든 수출입 기업들이 현재의 물류난 때문에 화물 운송에 어려움을 겪고 있습니다. 코로나로 인해 글로벌 해운 공급망에는 혼돈이 일어났고, 이러한 상황은 무역 불균형을 더 강화시킵니다.
2020년은 우리에게 ‘예측 가능한 일은 없고, 언제 어디서든 갑자기 무슨 일이 발생할 수 있다’라는 것을 깨닫는 한 해였어요. 지난해 대비 2021년에는 몇 가지, 분명한 흐름이 보이고 있습니다. 이들 중 많은 부분이 ‘회복’과 관련되어 있는데요. 그 외 긴 시간 동안 조금씩 변화하고 있던 다른 요소들이 2021년에도 발전하면서 해운 시장을 변화 시킬 준비를 하고 있습니다.
그럼 2021년 해운 트렌드와 전망을 소개하겠습니다.
선적 컨테이너 부족
현재 선적 컨테이너는 주로 내륙의 전 세계 여러 항구에 모여 있습니다. 팬데믹 기간 동안 생산과 무역이 중단되어 해상 운송업체가 정체되었습니다. 수입과 수출이 재개되었지만 국제 운송은 아직 정상으로 돌아오지 않았습니다.
가장 분주한 무역로가 번성하고 있지만 항만 혼잡은 여전히 실질적인 문제입니다. 부산항을 포함한 많은 항구가 컨테이너의 잔고를 처리하기 위해 고군분투하고 있습니다. 코로나 영향으로 선적·하역 등 작업이 지체되고, 선박 운항 스케줄이 지연되는 만큼 옮길 수 있는 물동량은 줄어들 수밖에 없습니다. 컨테이너 선박의 도착이 지연되고 물동량은 계속 늘고 있어 결국 악순환이 이어지는 구조입니다.
현재 수요 급증으로 인해 해운선사들은 선복량 확보 경쟁에 나섰습니다. 세계 주요 해운사들은 해상 운임 상승으로 호황을 맞으면서 몸집을 키우기 위해 선박 주문을 서두르고 있습니다. 선박 발주가 가장 많은 곳은 세계 2위 MSC입니다. MSC는 72만 4760 TEU(40척) 선박을 주문하였습니다. 하지만 지금 당장은 현재 물류난에 도움이 되지 않습니다. 무역에 관한 유엔 회의 (UNCTAD)가 코로나19로 인한 문제에 대처하기 위해 유엔과 정부가 함께 행동하기로 결의했습니다. 그러나 장기화되고 있는 글로벌 물류대란은 올해에도 끝나지 않을 것으로 보입니다. 우리는 이러한 위기가 다시 발생하지 않도록 방지하기 위한 대책을 강구해야 합니다.
운임 불안정
컨테이너 부족의 주요 원인은 운임 상승과도 관련 있습니다. 중국은 다른 국가들이 제한과 봉쇄를 강화하고 있던 2020년 3월에도 계속해서 제조 및 수출을 하면서 현재 위기에서 가장 빨리 회복한 국가로 보입니다. 소비자의 수요 증가와 결합된 불균등한 회수율은 이제 컨테이너의 가치가 매우 높다는 것을 의미합니다.
2020년 12월, 아시아에서 북유럽으로 가는 현물 운임 은 전년 대비 260% 이상 상승했습니다. 40피트 컨테이너 당 운임은 2020년 4월 약 $1,400에서 2021년 4월 거의 $5,000 로 상승했습니다. 많은 화주들이 국제적으로 그들의 제품에 대한 수요를 충족시키기 위해 손실을 입고 운영되고 있다고 불평했습니다. 이전에는 화주들이 더 많은 권한을 가졌다 할 수 있다면 지금 상황에는 해운 기업이 가지고 있습니다. 더 높은 금액을 지불해야 화물 운송을 성공할 수 있기 때문입니다. 컨테이너 현물 운임은 이미 높은 수준에서 거래되는 상황에서도 매일 상승세를 보이고 있습니다. 무엇보다도 선사들이 현물 거래를 확대하기 위해 계약 물량을 줄이고 있다는 비판적인 시각도 존재합니다.
또한 팬데믹으로 인해 화물 업계의 조직은 디지털화에 더 많은 투자를 하게 되었습니다. 물류의 디지털 전환에 속도가 붙을 수 있는 계기가 된 것이죠. 물류의 디지털화가 운영에 효율성을 높이고 컨테이너 부족을 해결하는 데 기여하면 운임이 안정될 수도 있습니다. 그러나 운임 불안정은 2021년에 계속 이어질 가능성이 높아 보입니다.
특정 항구와 무역로의 인기
2021년 내내 일부 항구는 기록적인 혼잡도를 보이고 있습니다. 특히 미국 전역의 항구에서 분명하게 보입니다. 그 이유는 주로 중국-북미 무역로가 수익성이 높기 때문입니다. 캘리포니아의 Long Beach/Los Angeles 항구는 2020년 12월, 전년도에 비해 23%의 물량 증가를 경험 했습니다. 팬데믹에도 불구하고, 이 기록은 항구의 역사상 두 번째로 바쁜 12월이었습니다. 많은 컨테이너선들이 로스앤젤리스와 롱비치 항구에 입항하지 못한 채 선적 차례를 기다리고 있는 모습이 화재였습니다. LA 항구와 롱비치 항구는 미국 컨테이너 이용 수입량의 3분의 1 이상을 차지합니다. 미국 동부 해안에 위치한 항구는 서부에 있는 항구만큼 혼잡하지 않지만 사우스캐롤라이나주 찰스턴과 조지아주 서배너와 같은 중요한 구간에서도 혼잡도가 심해지고 있습니다.
늘어난 물동량은 이러한 바쁜 경로를 따라 항구 혼잡에 더욱 기여하고 있습니다. 이러한 혼잡을 방지하기 위해 머스크(Maersk) 및 MSC와 같은 주요 통신사는 단기적으로 특정 선박을 정규 로테이션에서 철수했습니다. 화주들이 소비자 수요를 충족할 방법을 찾기 위해 분주하게 움직이면서 운송업체는 계속해서 운임 가격을 착취할 수 있습니다. 컨테이너 부족 또한 여전히 남아 있기 때문에 인기 있는 항구와 무역 루트가 계속해서 우위를 점하게 될 것입니다.
해운 산업의 디지털 혁신
코로나19 발생 이전만 하더라도 글로벌 해운업계의 최대 화두는 인수합병과 얼라이언스라고 합니다. 하지만 코로나19 이후 상황이 급변했습니다. ‘규모의 경제에서 플랫폼 디지털화로’. 코로나는 해운업계의 디지털 혁신을 불러왔습니다. 역사적으로 해상 화물 산업은 효과적인 물류 운영을 위한 문서 작업으로 악명 높았습니다. 수많은 수작업, 엑셀 작업하는 모습이 그려지시죠? 보통 물류 시장의 스케일은 매우 크고 대규모로 운영되지만 업계는 기술로의 전환이 매우 느립니다. 그러나 팬데믹으로 인해 많은 기업이 제한 관련 문제를 해결하기 위해 기술을 사용하게 되었습니다.
머스크. HMM을 포함하여 많은 업체들이 기술을 사용하여 화물 예약, 특히 현장 예약을 간소화하고 있습니다. 지난 1년 동안 화물의 변동성으로 인해 단기 예약이 매우 인기가 있습니다. 이 분야의 성장으로 인해 디지털 현물 예약이 2021년의 새로운 트렌드가 되었습니다. 인공 지능(AI)은 올해 글로벌 해운의 주요 동력으로 성장하고 있습니다. 사업자에게는 막대한 투자이지만 엄청난 이점을 가져옵니다. AI 기반 기술을 통해 해운기업, 포워더 등 관련 업무자는 데이터를 기반으로 수요를 예측하고 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있습니다. AI는 기존의 물류 시스템보다 유연하고 다양한 가격 제안을 제공하고 인위적 오류를 줄이며 지루한 수동 프로세스를 자동화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 무엇보다도 디지털 시스템은 투명한 거래 정보를 제공합니다.
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사이버 보안 강화
기술에 대한 의존도가 높아짐에 따라 사이버 공격의 위험이 증가합니다. 2017년부터 현재까지 전 세계 10대 화물 운송업체 중 거의 절반이 랜섬웨어 사이버 공격으로 인한 Maersk의 3억 달러 손실을 포함하여 디지털 보안 침해의 피해자였습니다. HMM 역시 최근 메일 서버에 랜섬웨어 공격을 받은 것으로 알려졌습니다.
대부분의 주요 운송 조직은 일정 수준의 사이버 보안을 갖추고 있지만 더 많은 기술을 사용할수록 시스템이 더 취약해집니다. 이로 인해 2021년 내내 보다 포괄적인 보안에 더 많이 투자해야 합니다.
GO GREEN 지속 가능성에 대한 관심 증가
사실 최근 해운업계의 가장 큰 화두는 ‘디지털화’와 ‘친환경’이라고 꼽을 수 있습니다. 국제해사기구(IMO)가 선박의 탄소·온실가스 감축을 위해 환경 규제와 EU도 선박에 온실가스 감축을 주문했습니다. DHL과 같은 주요 물류 회사는 “Mission 2020 – Zero Emissions”의 일환으로 탄소 배출을 중화하기 위해 노력하고 있습니다. 화물 운송 산업은 전 세계 온실가스 배출량의 약 2.2%를 차지하며 조치가 취해지지 않으면 2050년까지 50%까지 증가할 것으로 예상됩니다. 운송업체들은 액화천연가스(LNG)와 같은 보다 환경 친화적인 연료로의 전환 가능성을 모색하고 있습니다. 2021년에 발주된 신규 선박의 약 13% 가 LNG 연료를 사용하여 보다 지속 가능한 초점을 보여줍니다.
숙련된 포워딩이 핵심
갈수록 글로벌 물류 시장은 복잡해지고, 혼잡해졌습니다. 이에 따라 경험이 풍부한 포워더의 중요성이 그 어느 때보다 명확해졌습니다. 풍부한 경험, 전문 지식, 특화 서비스를 갖춘 포워더를 만나 화주 기업은 경쟁력을 유지해야 합니다.
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