배(컨테이너)는 넘치는데 실어 나를 짐이 줄면서 심각한 공급 과잉 현상이 벌어지고 있다.
작년에는 컨테이너 부족이 문제였는데 올해는 사뭇 풍경이 다릅니다.
물가 상승, 금리 인상에 따른 경기 및 소비 위축으로 물동량의 회복이 어려운 가운데 컨테이너 수가 너무 많아 또 문제입니다.
이탈리아 물류 회사인 Sogese(소게세)의 CEO 안드레아 몬티는 밀라노에 있는 그들의 창고가 가득 찼다고 말했습니다. “재고가 있는 컨테이너 수가 너무 많아 우리는 새로운 고객을 받아들일 수 없다”라고 설명합니다.
물류 테크 기업인 Container xChange의 “Market Forecaster” 보고서에 따르면 기업들이 막대한 양의 재고를 보관하고 있기 때문에 새로운 주문, 컨테이너 선적과 운항 수가 급격하게 감소하고 있습니다.
한 중형 해운 업체 관계자는 “경기 불황으로 최근 글로벌 선사들도 선박 공급량을 조절하고 있지만 이보다 더 빠른 속도로 물동량이 줄면서 해운 운임이 급락하고 있다”라고 말하기도 했습니다.
소비 수요가 크게 줄면 당연스럽게 운송 수요 감소로 이어질 수밖에 없습니다. 컨테이너 과밀화는 전 세계 소비자 수요 감소와 임박한 경기 침체 위험의 신호라고 미국 매체 CNBC는 전했습니다. 컨테이너 엑스체인지에 따르면 컨테이너는 수요는 더 이상 예전 같지 않기에 2023년까지 과잉 공급 문제에 직면할 것입니다. 보관 창고의 과밀화와 컨테이너 보관료 인상 같은 문제를 의미합니다.
한편 미국 휴스턴 항구는 혼잡한 컨테이너 창고를 개방하기 위해 부두에 7일 이상 빈 컨테이너에 대해 수수료를 부과했습니다. Xchange 따르면 “운송사들이 창고 압력을 줄이기 위해 컨테이너를 옮기는 방법을 찾아야 하고 다른 많은 운송사들은 운항 일정을 취소할 수밖에 없다”고 말했습니다.
글로벌 해운 조사 플랫폼 Drewry(드류리) 자료에 따르면 11월 말부터 12월 초까지 주요 컨테이너 선적 항로의 결항 건수는 약 14%에 달합니다.
운임 역시 공급망 병목과 수요 부진 속에 급락했습니다. 글로벌 해운 운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 최근 20주 연속 하락세입니다. 지난주 세계 최대 해운사인 머스크는 ‘내년까지 세계 경기 침체가 이어질 것”이라고 경고했습니다.
