안녕하세요, 수출입 기업을 지원하는 수출입 물류 플랫폼 트레드링스입니다. 요즘 모두가 비싼 물류비와 더불어 화물을 보낼 배조차 없어 발을 동동 굴리는 상황입니다. 글로벌 물류대란은 나아질 기미조차 보이지 않는데요, 현재 여러 이유로 수요(소비)가 빠르게 회복되면서 공급이 부족해진 것입니다.
지난 달, 한 기사에서 현재 와인 수입이 어렵다는 내용을 본 적이 있습니다. 수에즈 운하 사고 여파 때문에 와인 물량 비상이라는 것이었는데요. 국내에서는 와인에 대한 수요가 계속 급증하고 있는데, 이와 달리 현재 와인 공급은 이에 미치지 못한다고 합니다. 해상물류의 입항 지연과 현재 모두가 겪고 있는 글로벌 물류 대란 때문이었습니다.
와이너리에서 유통 창고까지의 운송 시간은 컨테이너 부족, 빈 항해 및 항구 입구 혼잡 등으로 인해 엄청나게 느려졌습니다. 이것은 모두 작년에 비해 2-3 배 더 운송 쇼요 기간이 늘어남을 의미합니다. 현재 글로벌 수출입 기업들은 어떻게든 수출입을 진행하기 위해 거의 작년 대비 운임 세 배 이상을 지불하고 있습니다. 어떻게 이러한 일이 벌어질 수 있었을까요? 그리고 전체 화물 비즈니스는 어떻게 작동되는 것일까요? 전반적인 해상 운송 프로세스에 대해 이야기를 해보겠습니다.
* 와인은 이해를 돕기 위해 대상으로 설정했습니다.
표준 컨테이너가 되기까지 ‥
상자에 물품을 담아 바다를 가로 질러 운송하는 것은 수세기 전의 전통이었습니다. 최근까지도 선박을 싣고 내리는 작업은 매우 복잡하고 비용이 많이 들며 시간 역시 오래 걸립니다. 다양한 크기와 모양, 크기, 질감 등을 가진 보관 용기는 현재의 ‘표준화된 컨테이너’ 라는 발명을 가져왔습니다. “표준화된 컨테이너”와 현대적인 물류의 모든 발전은 인류에 굉장히 큰 이점을 가져왔습니다. 컨테이너선, 기차, 트럭에서 볼 수 있는 표준화된 컨테이너, 20ft 및 40ft 컨테이너는 세상을 완전히 뒤바꾸었습니다.
이 기술은 70 년 전에 미국 트럭 운송 업계에서 발명되었는데요. 아이디어는 표준 크기의 “상자”가 특수 제작 된 선박과 기차 및 트럭간에 효율적으로 이동할 수있는 시스템을 만드는 것이 었습니다. “표준화 된 운송 시스템”으로 간주되는이 개발로 인해 저가 상품의 대규모 이동이 가능해졌습니다. 최초 이러한 목적을 반영하여 제작된 컨테이너 선은 1956년에 취역하여 68개의 컨테이너를 운반했습니다. 선박 크기는 10년마다 점진적으로 증가했으며 2000년대 초까지 대부분의 컨테이너 선박은 17,000개의 20ft 컨테이너를 보유했습니다.이 표준화된 컨테이너 운송은 해상 운송 업체(선사)라고하는 회사에서 운영합니다. 해상 운송 업체는 소유한 선박을 운행하며 일관된 경로 옵션을 제공합니다. 경로를 따라 여러 개의 항구에서 정차할 수 있습니다.
포워더 · 선사 · 화주 계약 관계
해운 사업은 계약에 따라 작동합니다. 상품을 수입하는 회사는 주로 포워더라고 불리는 중개인을 통해 선사의 스페이스를 예약합니다. 포워딩 업체는 수입(또는 수출)업체 고객을 대신하여 해상 운송 업체와 협상하여 계약을 특정 기간 동안 체결합니다.
글로벌 물류대란
다시 와인으로 돌아오겠습니다. 와인과 주류는 많은 국가의 흔들리지 않는 수요 덕분에 유럽 항구에서 가장 일관된 상품 중 일부이며, 이러한 상품을 취급하는 당사자는 원래는 낮은 운임을 받는 게 정상입니다. 이전 세계 금융 위기가 오고 국제 무역이 둔화됐을 때, 우리는 많은 선박들의 해양 횡단 컨테이너 가격이 급락한 것을 보았는데요. 운임이 지금처럼 비싼 적이 없었습니다. 하지만 코로나19가 덮치고, 글로벌 물류 대란이 언제 끝날 지 가늠조차 되지 않습니다.
※ 글로벌 시장 점유율
2M :
MSC (스위스) 및 Maersk (덴마크) * 33 %
Ocean Alliance :
Cosco (중국), Evergreen (대만), CMA CGM (프랑스), OOCL (홍콩) * 30 %
THE Alliance :
Hapag Lloyd (독일), ONE (일본어), Yang Ming (대만), HMM (한국) * 20 %
만약 해상운송이 위 세 그룹에 의해 통제되고, 그들에 의해 무역 중단이 발생하면 어떻게 될까요? 세계적으로 화물은 위기를 맞이하게 될 것입니다.
코로나19로 인해 우리는 모두 이전과는 다른 일상을 보냈고, 돈을 쓸 수조차 없었습니다. 수출/수입은 당연히 줄어들 수박에 없었고요. 미국과 유럽에서 중국으로 돌아오는 상품이 줄고, 컨테이너 역시 부족해졌습니다. 실제 물리적 컨테이너 부족으로 또 다른 혼란이 추가되었습니다. 코로나19로로 인력 부족으로 인해 새 컨테이너가 적게 제작되기도 했습니다. 빈 컨테이너가 중국으로 다시 보내지면서 큰 문제가 발생했습니다. 예를 들면 우리가 유럽 와인을 수입하고 싶지만 실제 컨테이너가 부족하기에 많은 와인은 와이러니에 보관돼 있었던 것입니다.
현재는 어떨까요? 코로나19, 수에즈운하 사고 여파, 전반적인 글로벌 물류 대란 때문에 선사에서 입항지연이 수개월씩 지속되고 있습니다. 바이어를 비롯한 유통채널의 와인 매입 담당자들도 사전발주를 진행하고 물량 확보를 위해 매일 실시간 단위로 입항 일정과 물량 확인에 집중할 수밖에 없는 것입니다. 하지만 유럽에서 출발한 와인 수입의 입항이 대거 지연되고, 또는 배가 없어 출발조차 못하기도 합니다.
와인 뿐만 아닙니다. 전세계 모든 물동량이 급증해서 제때 받지 못하고, 여전히 망망대해에 있는 화물 수가 어마어마합니다. 이렇게 우리 회사의 수입품 또는 수출품이 전보다 늦게 도착한다면 회사에 재정적인 피해를 포함해 막대한 피해를 줄 것입니다. 그렇기 때문에 이런 시기일수록 우리는 화물이 정확히 어디에 있고, 어떤 경로로 가고 있는지를 추적하는 것이 중요합니다. 또한 화물 도착 딜레이 역시 바로 알아채야, 추후 상황에 바로 대응할 수 있습니다. 비즈니스에서 위기 관리는 언제나 중요합니다. 그리고 플랜A만이 아닌, 그 이상 여러 개 플랜이 있어야 예상하지 못했던 상황에 대응할 수도 있습니다. 또한 규모가 큰 수출입을 매년 지속적으로 한다면, 단기적 케어가 아닌 장기적인 관점으로 관리할 필요가 있습니다. 그럼에도 현재 물류대란 때문에 어려움을 겪으신다면 저희 트레드링스의 ‘쉽고’ 서비스 도입을 통해 글로벌 물류대란을 함께 이겨내셨으면 좋겠습니다.
해당 콘텐츠는 Where is my Chablis? Making sense of the global shipping crisis 를 참고하여 각색했습니다.
