글로벌 항만 혼잡도 리포트 (2026.08.23) : 여전히 ‘높음’ 수준 (46.7)

01. 글로벌 혼잡도 스냅샷

최근 2주간 전 세계 항만 혼잡도 지수(TPFS)는 46.7로, 네 단계 가운데 ‘높음(BUSY)’에 해당합니다. 직전 2주의 43.3보다 3.4포인트 올라, 압력이 더 쌓였습니다. 지수가 속한 단계 자체가 STABLE에서 BUSY로 바뀌어, 평소보다 변화 폭이 컸던 2주였습니다.

다만 지수 한 줄로는 보이지 않는 변화도 있습니다. 물동량 기준 상위 허브인 싱가포르가 최근 2주 사이에 가장 심각한 단계인 CONGESTED로 들어섰습니다. 직전 2주보다 지연이 46% 늘어난 결과입니다.

TPFS는 2주 평균을 기준으로 산출합니다. 여기에 더해 접안 지연은 3일·1주·1개월 구간의 평균도 함께 제공되므로, 구간을 좁혀 보면 방향이 바뀌는 지점을 먼저 확인할 수 있습니다.

최근 3일 평균이 해당 항만의 2주 평균보다 낮아진 항만은 211곳, 반대로 높아진 항만은 124곳입니다. 낙폭이 가장 큰 곳은 Tanjung Priok로, 2주 평균 24.9시간이던 접안 대기가 최근 3일에는 4.3시간까지 내려왔습니다. 짧은 구간을 함께 보면 이런 전환을 며칠 앞서 잡아낼 수 있습니다.

같은 기간 통항 실적이 없는 항만을 제외한 700개 항만 중 147개(21.0%)가 CONGESTED(심각) 단계에 속하고, BUSY 이상까지 합치면 293개로 41.9%에 이릅니다.

특히 물동량 상위 20개 관문만 놓고 보면 지수가 50.6로 전체 평균보다 3.9포인트 높습니다. 세계 무역의 병목이 소형 항만보다 대형 허브 쪽에 더 몰려 있다는 뜻입니다.

반대로 LOW·STABLE 단계, 즉 상대적으로 안정적인 흐름을 유지 중인 항만은 407개로 같은 기준에서 58.1%를 차지합니다. 등급이 매겨진 항만의 다수는 여전히 정상 범위에서 움직이고 있습니다.

물동량이 큰 항만일수록 혼잡 위험이 크다는 점을 감안하면 화주와 선사는 전체 비율보다 상위 관문의 흐름을 더 눈여겨볼 필요가 있습니다.

02. 권역별 혼잡도 현황

권역별로 살펴보면 동아프리카·인도양 권역이 가장 혼잡합니다. 전체 21개 항만 중 14개(67%)가 BUSY 이상이고, 접안 지연 중앙값도 21.7시간에 달합니다.

반대로 북미 권역은 혼잡 비율이 4%에 그쳐 가장 안정적인 흐름을 유지하고 있습니다.

다만 접안 지연 중앙값만 놓고 보면 서아프리카 권역이 34.9시간으로 가장 깁니다. 혼잡한 항만의 비율과 실제 체감 지연이 항상 같은 방향을 가리키지는 않는다는 뜻입니다.

전체 11개 권역 중 8개 권역에서 BUSY 이상 비율이 20%를 넘습니다. 혼잡이 한두 지역에 국한되지 않고 여러 권역에 걸쳐 나타나고 있다는 뜻입니다.

03. 주요 항만 분석: 물동량 기준 상위 10개 항만

컨테이너 처리량(TEU) 기준 세계 상위 10대 핵심 항만의 현재 혼잡 현황입니다.

물동량 기준 상위 10개 항만 가운데 7곳이 BUSY 이상입니다. 세계에서 컨테이너를 가장 많이 처리하는 관문들이 동시에 붐비고 있다는 뜻이라, 이곳의 정체는 특정 노선 하나의 문제로 끝나지 않습니다.

이 가운데 가장 혼잡한 곳은 선전입니다. 선박이 접안하기까지 평균 18.1시간을 기다립니다.

등급과 별개로, 더 짧은 구간의 흐름도 함께 확인할 수 있습니다. 최근 3일만 놓고 보면 톈진은 2주 평균보다 대기가 짧아졌고, 상하이, 닝보, 제벨 알리는 오히려 길어졌습니다.

이 10개 항만에는 지금 이 순간 총 507척의 선박이 접안을 기다리고 있고, 253척은 이미 접안해 하역 작업 중입니다.

전 세계 물동량의 상당 부분을 처리하는 곳인 만큼, 이곳의 정체는 소수 항만만의 문제로 끝나지 않고 글로벌 공급망 전반의 리드타임에 영향을 줄 수 있습니다.