안녕하세요. 물류의 새로운 기준, 트레드링스입니다.
올봄, 중국발 수출 물량을 관리하는 물류 담당자라면 최근 며칠 사이 예상치 못한 변수를 마주하셨을지도 모릅니다. 짙은 안개라는 기상 악재가 중국 최대 컨테이너 항만들을 덮쳤고, 여기에 성수기를 앞당긴 수요 급증까지 맞물리면서 운임이 빠르게 치솟고 있습니다.
안개가 항만을 멈추게 했다
중국 국가기상센터는 보하이해, 황해 대부분, 동중국해 북서부, 양쯔강 하구, 항저우만, 저우산 일대에 가시거리 1km 미만의 짙은 안개가 형성됐다고 발표했습니다. 공급망 컨설팅 기관 PSA BDP도 이를 뒷받침했는데, 3월 27일부터 상하이와 양쯔강 삼각주 전역이 안개로 덮이기 시작하면서 선박 입·출항 스케줄이 전면 차질을 빚고 있다고 확인했습니다.
그 영향은 수치로 드러납니다. PSA BDP에 따르면 와이가오차오 터미널의 입항 선박 평균 지연은 3일에서 7일, 양산 터미널은 2일에서 3일에 달합니다. 해운 분석 기관 라이너리티카(Linerlytica)는 한발 더 나아가 현재 북아시아 항만에 묶여 있는 선복량이 150만 TEU에 이른다고 추정했는데, 이는 단일 터미널이나 노선의 문제가 아니라 역내 전반의 선복 흐름이 정체되고 있음을 보여줍니다.
지연과 수요 급증이 동시에 터졌다
라이너리티카는 이번 항만 지연이 유럽향 화물 수요의 급증과 정확히 맞물렸다고 분석했습니다. 수출업체들이 통상적인 성수기 선적을 앞당기면서 수요가 한꺼번에 집중됐고, 선복이 이미 항만에 묶여 있는 상황과 맞부딪히면서 운임이 빠르게 반응했습니다.
상하이 컨테이너 운임지수(SCFI) 기준으로, 5월 22일 대비 상하이~북유럽 노선 운임은 TEU당 30% 상승해 $2,475를 기록했으며, 40피트 컨테이너 기준으로는 30.8% 올라 $4,175로 18개월 만의 최고치를 나타냈습니다. 지난달 성수기 할증료 징수에 성공한 것에 고무된 주요 선사들은 여기서 멈추지 않고 6월 중순 추가 운임 인상을 예고하고 있으며, 일부는 FAK(All Kinds) 요금을 40피트 기준 $6,000까지 높일 계획을 발표한 상태입니다.
미주 노선도 동반 급등
유럽향 운임만의 이야기가 아닙니다. 미주 노선 역시 같은 흐름 속에서 상하이~미 서해안 운임이 약 32% 상승해 40피트 기준 $4,149를, 상하이~미 동해안 노선은 24% 올라 $5,333을 기록했습니다.
이처럼 미주향 수요가 강하게 반등한 배경에는 미국의 관세 정책 변화가 있습니다. 트럼프 행정부가 IEEPA(국제긴급경제권한법)를 근거로 상한 없이 부과하던 관세는 지난 2월 연방대법원의 위헌 판결로 효력을 잃었습니다. 이후 행정부는 1974년 무역법 제122조를 근거로 관세를 재부과했는데, 15% 상한이 적용되고 150일간만 효력을 가지는 이 조항 아래에서 중국을 비롯한 아시아 수출업체들의 대미 수출이 빠르게 회복되고 있는 것입니다. 다만 이 조항은 오는 7월 24일 만료될 예정이어서, 만료 이전에 최대한 선적을 완료하려는 수출업체들의 움직임이 현재의 수요 집중을 더욱 가속화하고 있습니다.
실무자에게 남겨진 과제
항만 혼잡, 수요 집중, 관세 일정이 한꺼번에 맞물린 지금, 내 화물이 어느 터미널에서 얼마나 대기 중인지, 출항 스케줄이 얼마나 밀려 있는지를 신속하게 파악하는 것이 그 어느 때보다 중요해졌습니다. 변동 요인이 많을수록 가시성 확보가 실무 대응의 출발점이 되기 때문입니다.
트레드링스 Ocean Visibility는 전 세계 주요 항만의 혼잡도와 선박 스케줄 변동 현황을 한눈에 확인할 수 있도록 지원합니다. 상황이 빠르게 바뀌는 시기일수록, 정확한 데이터를 기반으로 한 선제적 대응이 현장의 차이를 만들어냅니다.
